Le Topic du LMH / LMDh / GTP

vmax330 a écrit :

L'histoire des caisses de routes obligatoires c'est abandonné depuis longtemps non ?

Ah oui oui je l'ai tiré directement du règlement actuel !

Steve McQ a écrit :

Mais tu n'es pas obligé de faire une version "route" de ton hypercar de course. Tu peux courir en hypercar en vendant des Twingo rebadgées.

Justement c'est ça qu'est pas très clair dans le règlement, parce que la Vanwall éléctrique là, elle est à mille lieux d'une Vandervell 680 .
En plus elle porte même pas le même nom, du coup je sais même pas comment ça peut passer pour le règlement LMH ?!

Et quand bien même, il me semblait que l'esprit c'était l'ancienne catégorie GT1, qui pour le coup avaient leur vrai équivalent homologué, là on va en être loin si leur Vandervell S fait foi.

Et Toyota, elle est où leur version homologuée de la GR10 ? Il leur reste 6 mois

Agahnim90 a écrit :

Est-ce qu'on peut parler 30sec du règlement justement :

5.2.3.2 Vilebrequin
Peut être modifié. Conception libre. Son poids ne doit pas être
inférieur de plus de 10 % à celui des renforcements et de la fiabilité.
L’ordre d’allumage est libre.

Crankshaft
May be changed. Free design. Its weight must not be more than 10%
lower than the original.
The firing order is free.

(Dommage on ne peut pas mettre de screenshot!)

Mais bon quand je vois ça... L'ACO perd un peu en crédibilité, j'espère que c'est la version anglaise du règlement qui fait foi sinon c'est du grand n'importe quoi.
Je n'ai pas tout épluché mais si c'est du même ordre sur d'autres points, c'est très moche...

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C'est une traduction foireuse. La pièce modifiée ne peut pas dépasser le poids de la pièce originale homologué de 10%

Pour les versions routes elles arrivent. La Ferrari est en test actuellement par exemple tu peux la voir rouler à Fiorano en ce moment

XtaZiiy a écrit :

C'est une traduction foireuse.

Je sais bien! Mais à ce niveau là je trouve ça grave. C'est censé être relu, c'est une grosse coquille là quand même.

À la limite qu'ils ne fassent pas de version française si c'est pour faire ça...

Avant le règlement était rédigé en français PUIS traduit en anglais. Maintenant c'est l'inverse donc faut pas s'étonner

Ils peuvent pas payer un vrai traducteur à la fia? Avec tous les sous qu’ils ont pris sur la pénalité RB ils peuvent m’engager je suis ps loin, pour un ptit million je peux aider

Le pire c'est que c'est plus qu'un problème de traduction dans ce cas précis.

Parce que oui la traduction est complètement fausse, mais surtout la phrase en Français ne veut absolument rien dire, ou alors j'étais pas encore au courant qu'on pouvait mesurer la fiabilité en kg, ils viennent de l'inventer peut-être .

Et ça n'a choqué personne à la FIA/ACO visiblement.

Steve McQ a écrit :

Chez Judd il y a toujours l'ultime évolution du V10 GV que nous n'avons jamais eu la chance de voir en compétition et développée avec AIM : https://juddpower.com/aim-judd-lmp1-press-release/

AIM a qui on devait une version avec V à 90° de ce même moteur à la fin des années 2000, le YS5.5 qui a permis à Oreca de terminer 4e des 24H du Mans 2010, année du record de la distance.

Sans restriction, le moteur fait plus de 800 chevaux à 9000 rpm.

D'accord.

Après, je pense que l'option la plus probable c'est de rester avec Gibson et de trouver une solution avec eux.

Sinon, la participation de Glickenhaus au WEC 2024 dépendra de sponsors : https://sportscar365.com/lemans/wec/gli…or-upgrade-kit/

Impératif de développer l'auto.

Agahnim90 a écrit :

Ah oui oui je l'ai tiré directement du règlement actuel !

Justement c'est ça qu'est pas très clair dans le règlement, parce que la Vanwall éléctrique là, elle est à mille lieux d'une Vandervell 680 .
En plus elle porte même pas le même nom, du coup je sais même pas comment ça peut passer pour le règlement LMH ?!

Et quand bien même, il me semblait que l'esprit c'était l'ancienne catégorie GT1, qui pour le coup avaient leur vrai équivalent homologué, là on va en être loin si leur Vandervell S fait foi.

Et Toyota, elle est où leur version homologuée de la GR10 ? Il leur reste 6 mois

Non ce n'est justement PAS l'esprit du GT1. La seule obligation pour courir en hypercar est de vendre des voitures de route, peu importe le modèle. Il n'y aura pas de GR010 de route puisque vendre des Yaris et des Corolla suffit à être homologué comme constructeur au sens du règlement hypercar.

Les constructeurs de niche comme Vanwall, IFM et Glickenhaus choisissent des voies détournées pour y arriver en homologuant sur route des versions "détunées" de leur voiture de course (ou rebadgeant des modèles de route déjà homologués par d'autres), mais tous les autres n'en ont pas besoin. Techniquement, au vu de sa gamme de voitures sans permis à moteur de motos, Ligier est un constructeur éligible en hypercar.

Ah oui d'accord je n'avais pas compris ça , dans ce cas je comprends mieux ! Le règlement n'est pas très précis sur ce point^^.

Ca avait été évoqué initialement cet esprit GT1 et ça me plaisait bien en tant que grand fan de cette période, mais l'époque n'est plus à ce genre de délire bien coûteux

puis cet esprit GT1 aurait été respecté si par exemple Mercedes avait inscrit un AMG One, Aston Martin une Valkyrie...

Après moi le Hypercar comme actuellement me plaît bien.

Ah mais le règlement hypercar permettait, au moins au début, d'inscrire des voitures de route "coursifiée". C'était ce bien que voulait faire Aston-Martin avec la Valkyrie avant de se retirer.

La Lamborghini SC63 LMDh arrive

Encore une petite marque qui rentre par la petite porte du LMDh ...

Bon il y a quand-même de petites "signatures visuelles" de la marque .

La voiture est basée sur un châssis Ligier alors que l'Audi et la Porsche étaient sur châssis Multimatic. Le moteur ne semble pas non plus être le même puisqu'on parle d'un V8 de 3.8L birturbo "entièrement nouveau et développé en interne par Lamborghini". La configuration est classique avec les turbos à l'extérieur du V, ce qui n'est pas très étonnant. Bon, on n'est pas du tout à l'abri d'une version retunée du V8 Porsche mais avec une cylindrée différente (celui de la 963 fait 4.6L) on peut dire qu'il y a eu du vrai boulot de fait dessus.

Pas sûr que Porsche prête beaucoup de choses sur la partie logiciel du système hybride qui lui est commun règlementairement à toutes les LMDh

Au moins, ça permettra de voir un nouveau chassis (Ligier) en action.

On commence à avoir une grille extra, y a plus forcément besoin d'avoir de nouveaux arrivants.

Que peut-on s'attendre pour le WEC 2024 ?

Toyota x2

Ferrari x2

Peugeot x2

Porsche/Penske x2

Cadillac x2

Porsche/Jota x1

Porsche/Proton x1

Alpine x2

Lamborghini x1

Isotta x2

Vanwall x1

Glickenhaus x1 ?

Peugeot/Pescarolo x1 ?

Je pense que tu peux mettre un point d'interrogation devant la Vanwall et réduire la participation IFM à une seule voiture pour toute la saison.

Tu as oublié BMW je pense dans ta liste