On peut plutôt parler "d'amorce de la sensation"
un petit quelque chose qui fait que avec le son l'image et ce que tu attend de tout ça fait que c'est crédible, même si c'est pas suffisant.
cette simple amorce est bien un plus, c'est quand il n'y a plus cette petite amorce que tu sais qu'il manque un effet !
Pour obtenir cette amorce, je suppose qu'il faut un moteur avec un couple important - afin d'avoir le moins d'inertie possible et donc de retard par rapport à l'impulsion donnée par le jeu - et qu'aussi ça dépend de la charge à actionner, de son poids.
bien synchro grâce à un vérin
En quoi le vérin est plus réactif qu'un moteur avec une manivelle. Il me semblait que les vérins étaient plutôt intéressants pour ce qui est des déplacements longs - je pose des questions de Candide dans l'idée que ça puisse intéresser d'autres personnes qui comme moi sont curieuses de l'aspect technique parce que cela détermine aussi le choix du simulateur (diy ou commercial) 
bonjour,
je ne sais pas si je suis au bon endroit, mais j'aimerai l'avis de ceux qui on testé du 2 DOF ou du 3 DOF, uniquement pour de la simulation auto.
Je me doute que du 3 DOF est plus réaliste que du 2 DOF sur des des applications comme simu aérienne, mais sur de l'auto, est-ce que le surcout en vaut vraiment la peine ?
Merci
Le HEAVE fait touuuuute la différence !!! 
Maintenant je ressens bien la voiture qui se soulève ! 
je me rends compte que j'ai tout un "dialecte" à apprendre 
Un heave ? késako que ce truc ? 
En une seule image :
https://www.xsimulator.net/community/faq/…les-forces.215/
tu as 3 angles de rotation et 3 axes de déplacement longitudinaux
R3dF0x sur ton dessin, il manque le pitch 
la bascule avant/arrière
tchou attention, tu as une multitude de 3DOF ! il suffit de 3 actionneurs
tu peux avoir pitch et roll et yaw
pitch, roll et surge
pitch, roll et tensionneur de harnais
pitch et roll et heave (pas fréquent)
tchou, le heave, c'est quand tu es dans ton canapé, que tu a paumé la télécommande et que tu te heave pour aller changer de chaine....
RacingMat - Le PITCH est bien là, regarde attentivement La couleur est pâle.
merci pour vos réponses et pour le dessin. Effectivement c'est bien plus compréhensible comme cela ! 
RacingMat - Le PITCH est bien là, regarde attentivement
oh oui, c'est coloré avec de la couleur invisible... maintenant que tu le dis, je devine un truc 
Clic-droit sur l'image > Ouvrir l'image dans un nouvel onglet
Ça donne quoi ?
Ton navigateur ou le forum a un thème sombre peut-être !?
Pareil que redfox le heave fais toute la différence que ça soit en seat moover ou en tout mobile peut être encore plus en tout mobile vue que le pitch n'est pas forcément pertinent
Une petite question de béotien : comment peut-on retranscrire des forces latérales de translation (surge, sway) avec des mouvements de rotation (roll, pitch) ?
Tu penches à droite, donc ton poids vient s'appuyer du côté droit. Tu ressens un appui sur ton flanc droit.
Et l'autre truc qui viens "tromper" ton cerveau, ce sont les déplacements de ton corps, puisque tu te retrouves légèrement écarté vers la droite, comme en vrai.
Ca reste de la "simulation" ça ne pourra, peu importe la qualité du simu dynamique, atteindre et représenter l'intensité et la qualité des forces que tu as véritablement sur piste.
D'accord avec toi, mais dans ce cas comment distinguer par exemple le sway du roll lorsqu'ils se produisent en même temps ? Dans les deux cas, tu penches du même côté
D'où l'intérêt d'avoir plusieurs systêmes en même temps : le seat mover et le full mobile, comme on en parlait plus haut dans la conversation.
Aucun systême, de toutes façons, ne permet de tout reproduire.
D'accord avec toi, mais dans ce cas comment distinguer par exemple le sway du roll lorsqu'ils se produisent en même temps ? Dans les deux cas, tu penches du même côté
Non en général les effets s'annulent : le sway fait pencher le siège vers l'extérieur (force centrifuge) alors que le roll lui va suivre l'inclinaison de la voiture (virage relevé par exemple). A part pour les longues courbes en général sway et surge sont assez rapides comme effets et te permettent de ressentir une force instantanée.
De manière générale sur un seat mover tu vas privilégier les forces (sway, surge et heave) alors que sur un tout mobile ça sera plutôt les rotations (roll et pitch).
Ok, donc si j'ai bien compris le seat mover va s'incliner sur la droite pour un virage à gauche (sway) afin de retranscrire la force centrifuge encaissée par le pilote - pression sur le flanc droit due à l'inclinaison du siège -, tandis que le châssis va s'incliner sur la gauche pour le même virage (roll) à condition que celui-ci soit relevé. Si le virage était plat, pas de roll et, s'il était en dévers, le roll serait dans le même sens que le sway
