Oui dommage pour Corvette qui fait jamais de vagues niveau politique. Laura Klauser semble sympathique et je leur souhaite pleins de réussite avec Cadillac.
Après fait pas tomber sur Perrodo c est un gars passionné qui a pris le temps de pas griller les étapes, qui n a pas de melon et qui est respectueux. Le fait qu il aille s excuser lui ressemble parfaitement et je’pense qu il est vraiment gêné par ce qu il s est passe aujourd'hui
Pour en revenir au carton de la Corvette, c'est d'autant plus cruel que c'est sans doute la dernière apparition de Corvette Racing aux 24H du Mans. Pour la première fois depuis un paquet d'années ils bénéficiaient d'un BoP favorable. Quand on voit le traitement de la Ferrari par la BoP (le classement du GTE-Am en est même comique), les esprits mal tournés y verront une sorte de cadeau d'adieu de la part des organisateurs (je suis un esprit mal tourné), dommage que le sort se soit acharné sur les voitures jaunes qui ne méritaient pas ça.
ça parait assez évident... Le problème c'est que le karma a frappé et c'est effectivement dommage de finir comme ça...
Allez hop, quelques premiers éléments :
- Les deux Toyota avaient un rythme de course se situant aux alentours de 3'29" ou 3'30", soit pile la cible définie par l'ACO dans l'élaboration du règlement "hypercar".
- Les deux Glickenhaus étaient plutôt en 3'31" ou 3'32", ce que j'appellerais un écart usine/privé tout à fait acceptable
- L'Alpine était encore une grosse seconde plus loin. Etait-ce justifié ou non pour une voiture qui n'aurait pas été sur la grille si elle avait porté sa vraie plaque d'homologation ? Difficile à dire. J'aurais tendance à dire oui, mais seulement si ça avait été annoncé sans détour par l'organisateur dès le début. Ce qui n'a pas été le cas, donc non 
- Les 5 voitures ont eu un peu de mal dans la fraîcheur de la nuit, les meilleures performances ayant été enregistrées aux moments les plus chauds de la course (samedi et dimanche après-midi) comme en témoigne le meilleur tour en course Conway réussi à 30 minutes de la fin. La puissance des moteurs étant désormais contrôlée en continu, la fameuse "happy hour" du petit matin (piste gommée + meilleure visibilité + rendement moteur accru par l'air frais) n'existe plus.
- Toyota était plus rapide de 2 ou 3" par arrêt aux stands par rapport à Glickenhaus, que soit des arrêts essence seulement ou full service. Il y a eu une trentaine d'arrêts, soit 1'30" de gagnée "gratuitement" aux stands par Toyota, et pas de safety car pour gommer ces écarts (et c'est tant mieux). C'est plus anecdotique mais Alpine perdait également du temps sur Toyota dans la gestion des arrêts, mais un peu moins que les américains.
Et une dernière pour la route : en roulant sous les 3'50", les GTE d'aujourd'hui sont aussi rapides que les GT1 d'autrefois. Avec 50 ou 60 chevaux de moins et sans les freins carbone. Et les GT1 ont disparu en 2009 du fait de "coûts trop élevés". Bis repetita !
Quelqu un a le lap by lap de l édition ?
Viscaal, Rasmussen , Colombo, De Gerus, Kruetten ce sont des silvers juste à cause de leur age car ils sont très rapides. Ce sont des pilotes de F2,F3 de l'an passé rien à voir avec Konopka par exemple ou Perrodo.
Un peu déçu du rythme de Ogier je le pensais plus en avant
De Vries le gars arrive le vendredi et fait meilleur temps... C'est du tout bon devant Pilet très étonnant bonne adaptation aux protos
Ogier, je dirais que c'est dans la moyenne de ce qu'il a fait depuis le début de saison : pas ridicule mais pas ouf (à l'exception d'un relais à Spa). Pilet a quand même quelques course de prototype derrière lui 
Les deux qui m'ont étonné perso, ce sont Bortolotti et D. Vanthoor. Pour deux spécialistes du GT, ça envoyait dans la LMP2 !
Viscaal, Rasmussen , Colombo, De Gerus, Kruetten ce sont des silvers juste à cause de leur age car ils sont très rapides. Ce sont des pilotes de F2,F3 de l'an passé rien à voir avec Konopka par exemple ou Perrodo.
Oui, mais justement la catégorie silver est normalement un catégorie "Am", dans laquelle ces gens là n'ont rien à faire car piloter est leur métier. En vrai il ne devrait y avoir que trois catégorie de pilotes : une seule "am", et deux pros.
En ce qui concerne les pilotes de GT3, c'est devenu très rare que des excellents pilotes de GT soient des pilotes moyens de protos alors que l'inverse ne se vérifie pas forcément. A ce titre la transition de Pilet est effectivement remarquable car il n'est plus tout jeune non plus !
La conduite des GT et des protos est vraiment si différente ? sur quels aspects ?
D'après une connaissance qui roule en LMP3, il trouve plus facile à rouler le proto que la GT.
La GT a des mouvements de caisse de le proto n'a pas. Il trouve plus compliqué d'aller vite en GT qu'avec la LMP3.
Par contre entre LMP3 et LMP2, il y a un énorme écart. Il m'a dit que la différence de puissance de freinage et l'appui aéro et phénoménal sur une LMP2.
J'ai vu un article où un pilote amateur disait qu'avec la faible charge aéro sur les LMP2 pour le Mans, la façon de rouler liée à la charge aéro est similaire à une LMP3
Affiche de l'édition 2023.
Après Glickenhaus, c'est Vanwall qui se fait exclure de l'affiche. Dur !
Mais bon, enfin la grille va être de nouveau digne de ce nom. 
présent
Je trouve que l affiche manque d audace ...
Restera pas dans les mémoires
Celle de 99 était bien sympa
moi j'aime bien le coté noir de voitures
Ils sont obligés pour les voitures en noir vu qu'elles n'ont pas été révélé avec les couleurs/sponsors etc...
En tout cas, si elles sont toutes présentes ça va être beau.
Un collègue mais parlé d'un enchainement 24h moderne et classique dans la foulé (plusieurs semaines de fête).
