World Endurance Championship

C'est le cas, mais les fabricants de chassis vont travailler avec les constructeurs et pas juste leur vendre le châssis nu et ensuite "démerdez-vous. Et je suis comme Steve McQ, je les vois mal faire ça avec deux constructeurs ...

En effet, de ce point de vue là, ça se tient.

Même si d'après les dernières rumeurs vues sur Auto Hebdo, Audi et Porsche pourraient utiliser le même châssis (Multimatic).

D'où le fait que ce soit dommage qu'on ait pas ouvert plus de châssis disponibles (Ginetta avait fait part de son mécontentement), plutôt que de se limiter à 4.

Oui Audi et Porsche sont les seuls pour lesquels ça se tient : même groupe oblige. Mais comme ça on comprend bien que Multimatic est complètement "full" avec deux clients pareils

D'après plusieurs médias allemands, retour de Porsche en WEC et IMSA pour 2023 avec le LMDh.

C'est sûrement la "une" du Auto Hebdo de demain.

Ce sent bon depuis plusieurs mois de leur côté, il manque une vraie officialisation. Cela va sans doute pousser les autres à sortir du bois pour sécuriser un fabricant de châssis.

Concernant la limitation du nombre de constructeurs P2, depuis le début tout le monde dit que c'est pourri, y compris les constructeurs sélectionnés (à part un seul, pas besoin de dire lequel) et ce avant même qu'il s'avère que leurs machines n'étaient pas totalement au niveau.

EDIT : à propos de Porsche et Audi, amusant de noter que Joest est un partenaire historique des deux marques et que la dernière activité de l'équipe allemande a été de faire rouler des Mazda en USCC, voitures conçues et développées avec... Multimatic.

Steve McQ a écrit :

Ce sent bon depuis plusieurs mois de leur côté, il manque une vraie officialisation. Cela va sans doute pousser les autres à sortir du bois pour sécuriser un fabricant de châssis.

Concernant la limitation du nombre de constructeurs P2, depuis le début tout le monde dit que c'est pourri, y compris les constructeurs sélectionnés (à part un seul, pas besoin de dire lequel) et ce avant même qu'il s'avère que leurs machines n'étaient pas totalement au niveau.

EDIT : à propos de Porsche et Audi, amusant de noter que Joest est un partenaire historique des deux marques et que la dernière activité de l'équipe allemande a été de faire rouler des Mazda en USCC, voitures conçues et développées avec... Multimatic.

Si si il faut les nommer, Oreca et De Chaunac... Il aime tellement les dollars, De Chaunac...

D'ailleurs Mazda va arrêter vu qu'Audi prend le chassis Multimatic?

C'est officiel, Porsche sera de retour en WEC et aux 24h du Mans en LMDh à l'horizon 2023

En tous cas, ça laisse présager de belle années pour l'endurance !

Excellente nouvelle, la période de disette en endurance se termine.

Toyota n'aura plus la victoire offerte sur un plateau au Mans.

Excellente nouvelle en effet, je crois que je serai au Mans en 2023

excellente nouvelle pour la bagarre de voir des beaux noms, mais dommage que tout le monde choisissent le lmdh, ca reste que du lmp2 ameliore, mais pas un vrai duel de constructeur

Peugeot et Toyota ont choisi l'Hypercar, on ne peut donc pas dire que tout le monde choisi le LMDh.

De plus, Porsche précise bien que c'est le coût moindre en LMDh qui l'a convaincu de revenir, ainsi que le fait de pouvoir courir également en IMSA.

Cela reste un engagement constructeur pour moi, en association avec un fabricant de châssis LMP2.

Je préfère largement l'Hypercar au LMDh, je supporterai Toyota et Peugeot face à VAG, mais ce retour est une très bonne nouvelle.

Après, sur le papier c'est beau, mais faudra voir comment l'ACO va concevoir sa BOP. ça va être un vrai casse tête.

oui j'exagere le trait en disant que personne va en hypercar.

Clairement j'ai plus envie de voir une hypercar qu'une lmdh gagne. Mais je vois pas comment l'ACO peut s'en sortir, pour moi c'est 2 categories differentes, et celle qui perdra dira que la bop avantage l'autre

Dans tous les cas il a été dit qu'il y aurait une convergence entre les categories a l'horizon 2026. l'hypercar a vocation a être uniquement une solution transitoire.. le but etait de faire revenir les constructeurs...

de toutes facons, s'il n'y avait pas la limite de 4 chassis, les constructeurs se seraient tous tournés vers le LMDh qui permet de pouvoir jouer la gagne au général pour bcp moins cher que l'Hypercar!

donc en 2026 on verra surement un LMDh ++ avec (je l'espère une levée de la limite de constructeurs chassis -- Ginetta mérite 1000 fois plus sa place que multimatic/riley, qui n'est la que car il fallait a tout prix un nord américain au panel pour faire copain copain avec l'IMSA)

C'est sûr que les LMDh seront moins spectaculaires niveau look que les LMH.

Mais ouais, la gestion de la BOP promet à coup sûr d'être un sacré casse-tête pour l'ACO.

Bullit a écrit :

(je l'espère une levée de la limite de constructeurs chassis -- Ginetta mérite 1000 fois plus sa place que multimatic/riley, qui n'est la que car il fallait a tout prix un nord américain au panel pour faire copain copain avec l'IMSA)

Autant je suis d'accord qu'il faut mettre fin à la limitation du nombre de châssis P2 au plus vite, autant je te trouve dur avec Multimatic. Oui leur dernière P2 en date était une daube (un podium à Daytona quand même), mais c'est Riley qui l'avait conçue. La Mazda RT24-P (châssis Riley) a plutôt bien performé une fois que Joest et Multimatic en ont repris le développement, et je n'oublie pas que Multimatic a aussi développé et exploité les Ford GTE officielles avec Ganassi ou encore que c'est eux qui ont racheté les actifs de Lola Cars il y a 3 ou 4 ans. Ils ont donc quand même les moyens de faire des trucs bien, et des deux côtés de l'Atlantique qui plus est, à l'instar de Dallara et Ligier.

Je ne dis pas que ce sont des bouses, loin de là! De öon point de vue, Multimatic sont une bonne équipe d'exploitation mais niveau conception de chassis ils sont loins des tenors je trouve...

Sur la Mazda au début c'etait une catastrophe.... (pas aidés non plus par le 4cylindres fragile mazda/AER) et ce n'est pas un hasard a mon avis si c'est seulement après que Joest soient arrivés. qu'il y a eu du mieux...

On ne peut pas dissocier Joest (exploitation) de Multimatic (conception et production des évolutions) du succès de Mazda en IMSA 2019 et 2020.

On aurait su la vérité vraie sur le potentiel de Multimatic en prototype si une bonne équipe avait exploité la Riley version LMP2 dans sa version updatée pour 2018. Ce qui n'a jamais été le cas malheureusement.