Je pense que les mecs savent ce qu ils font...
Ça paraît moins bancal que Nissan tout de même
Je pense que les mecs savent ce qu ils font...
Ça paraît moins bancal que Nissan tout de même
Dans Auto-Hebdo de cette semaine, il y a une longue interview des concepteurs de l'auto, et ils ont l'air sur de leur coup point de vue aero.
Et puis elle n'est pas destinée à faire Pikes Peak
Attention Peugeot ce sont les rois des rrecyclages
j'aimerais bien voir le fond plat de cette auto , pour voir si il ne se cacherai pas quelque chose
Je pense en effet qu'entre le fond "plat" et les différents flux qui vont venir de la grosse entrée d'air avant, passer dans les ailes... plus l'arrière assez effilé et qui remonte avec un petit béquet discret, ça doit quand même en générer de l'appui à haute vitesse. J'avoue que je ne cracherais pas sur un aileron façon Porsche 956/962 mais en plus soft.
Une bonne nouvelle de plus
vmax330 Déjà postée dans le topic "United SportsCar Championship"
Ah ok, je le suis pas du tout celui-ci et ça concerne aussi le WEC
https://fr.motorsport.com/wec/news/hyper…de-4x4/6628410/
Pour Ferrari, ce sera un prototype Hypercar comme Toyota et Peugeot et non un modèle issu de la route comme voulait le faire Aston Martin à l'époque.
Premiers tours de roue au printemps 2022 !
Ca fait plaisir de voir ce WEC "nouvelle génération" arriver !
J'ai vu cette vidéo sur la 9X8 :
On comprend quand même entre les lignes que le modèle présenté est un showcar et que la piste sera primordiale pour valider (ou pas les formes). Il est donc possible que la voiture récupère un aileron arrière d'ici à ses débuts en course, d'ailleurs la plupart des dessins papiers montrés dans la vidéo affichent la voiture avec un aileron presque classique.
Hello tout le monde, la bise aux anciens RFR,
j'espère que vous allez bien. Pour avoir des infos pertinentes, il ne faut pas aller chercher très loin, il suffit de prendre mot pour mot ce qu'Olivier Jansonnie dit lors de la présentation du concept :
Auparavant, la FIA imposait aux LMP1 des dispositifs connus aux constructeurs afin de satisfaire l'enveloppe de performance de la catégorie et les problématiques de sécurité (ouverture au dessus des ailes, fond plat et diffuseur avec des formes imposées, etc). Avec l'Hypercar, c'est aux constructeurs de faire attention à respecter ces critères (traînée mini de 1, appui max aux alentours de 4, vitesse mini de décollage en cas de TAQ, etc.), peu importe la solution utilisée. Des concepts différents que ceux habituels peuvent ainsi être explorés, en espérant que le constructeur réussisse à faire marcher son interprétation du règlement
les GT3 débarquent en WEC?
En WEC pas encore en IMSA oui
Je m’a gourré