World Endurance Championship

Il fallait bien face aux diesel

Quelqu’un saurait si on peut déjà trouver des places pour aller voir le WEC à Spa ?

http://www.ice-lux.com/

Généralement c'est eux qui les vendent

EDIT : le store est en maintenance apparement

C’est ce que j’avais constaté

Merci pour le lien, je le garde au chaud

https://fr.motorsport.com/wec/news/toyot…-pneus/8228165/

14 pouces je suis le seul qui pensait que les pneus étaient bien plus gros? Y a une erreur de chiffre?

C'est 14 pouces en largeur. Les jantes font du 18 pouces en diamètre depuis un bout de temps.

D'ailleurs, je croyais que 14 pouces à l'avant et à l'arrière était la largeur maximale pour les LMH 4RM contre 13,5" à l'avant / 15" à l'arrière pour les LMH 2RM

merci Steve McQ !

je me disais bien que visuellement ça ressemblait à du 18. Je savais pas qu'on mesurait aussi la largeur en pouce (vu que quand j'achete des pneus je cherche pas en pouce en largeur)

Pour avoir cherché des jantes pas mal ces derniers temps en effet la largeur des jantes est mesurée en pouces.

FloSimRace a écrit :

D'ailleurs, je croyais que 14 pouces à l'avant et à l'arrière était la largeur maximale pour les LMH 4RM contre 13,5" à l'avant / 15" à l'arrière pour les LMH 2RM

Au début ils avaient pondu un truc du genre : la somme des largeurs d'une roue avant + une roue arrière doit faire 28 pouces, répartition libre entre les deux dans cette limite. Et puis ça a changé plein de fois et j'ai arrêté de suivre. Et voilà que Toyota change son design alors que la voiture est censée être homologuée pour 5 ans. La catégorie n'est même pas encore vraiment lancée que c'est déjà le bordel !

KBFD a écrit :

merci Steve McQ !

je me disais bien que visuellement ça ressemblait à du 18. Je savais pas qu'on mesurait aussi la largeur en pouce (vu que quand j'achete des pneus je cherche pas en pouce en largeur)

En vrai tu mesures la largeur des pneus en cm, mais la largeur des jantes en pouces. Et pour une même taille de jantes, tu peux avoir des pneus de largeur différente ! C'était surtout le cas à l'époque où il y avait plusieurs fabricants de pneus dans une seule catégorie en endurance : les Michelin pour jantes de 18"x13" ne faisaient pas la même largeur (ni le même diamètre d'ailleurs) que les Dunlop ou les Pirelli fabriqués pour être utilisés sur les même jantes Dans une certaine limite bien sûr.

Toyota dévoile la version 2022 de son Hypercar

Outre les pneus arrières plus larges qui permettront sans doute de résoudre leur problème de surchauffe, on remarquera l'augmentation de la surface des appendices liée à stabilité (anti-retournement) : dérives devant l'entrée d'air moteur au niveau des charnières de porte, surfaces de sharkfin et d'endplate d'aileron arrière.

En théorie, tu peux ré-homologuer la voiture d'une année sur l'autre pour apporter les modifications nécessaires pour garantir la sécurité ou fiabilité. Dans le cas de la Toy, la sécurité est accrue dans le cadre mentionné plus haut. La modif des pneus arrange aussi la FIA qui souhaite une convergence 13.5" AV - 15" AR dans la taille des pneus...

Une nouvelle fois, sécurité et fiabilité ont bon dos. Si Toyota modifie les pneus, c'est clairement une question de performance ni plus ni moins. Ca arrange peut-être l'ACO, mais au moment où ils vendent un règlement avec une voiture homologuée pour 5 ans, où ils cassent les bonbons de Signatech, Peugeot et de ByKolles/Vanwall précisément sur l'homologation (sans parler du LMP2), c'est un peu bizarre de voir Toyota sortir une voiture profondément modifiée comme si de rien n'était. Ne nous y trompons pas, modifier la dimension des roues sur une telle voiture c'est un travail monstrueux qui se paye. Qui a parlé de limitation des coûts ?

PS : en plus il y a une BoP ce qui implique qu'aucune voiture ne peut réellement être en dessous de la fenêtre de performance. Et si la Toyota avait besoin d'évolutions pour la sécurité et la fiabilité, alors elle n'aurait jamais dû être homologuée en 2021, ni y gagner les 24 Heures du Mans.

On est bien d'accord ! Toyota avait probablement trop de poids sur l'arrière (et donc pas mal de balance aéro à l'arrière pour garder une voiture stable) pour ne pas faire souffrir les pneus en 14". Tu prends quelques autres constructeurs qui militent aussi pour mettre leurs gros moteurs et on arrive à un changement de règlement en cours de route... et tout le monde est content, ou presque .

Cela étant, ce n'est pas parce que le règlement permet une réduction des coûts que les constructeurs sont obligés de réduire la voilure. Toyota est resté sur la trajectoire F1 => LMP1 => Hypercar avec des moyens énormes malgré le cadre réduit que permet le règlement Hypercar.

Les Toy se sont fait avoir à ce moment-là. Avec la diminution de la masse mini, ils se sont vus obligés d'enlever du ballast, donc ils ne pouvaient sûrement plus faire varier leur centrage de masse autant qu'ils le voulaient faute de ballast à mettre sur l'avant. Pour le coup, c'est la FIA qui la leur a faite à l'envers en baissant les masses mini aussi tard dans la conception de l'auto, donc c'est de bonne guerre qu'ils aient pu ouvrir la réglementation pour monter les pneus 29/34.

Tu fais bien de ressortir l'archive, mais pour moi ce changement a été adopté avec la bénédiction de Toyota (à l'époque) pour acter la mort du programme Aston ainsi que le fait que jamais nous n'aurions d'hypercar "de série", voitures pour lesquelles ce poids mini trop élevé avait été adopté. Mais il est tout à fait possible que les conséquences techniques que tu évoques soient bien réelles et justifient ce changement.

Dans tous les cas, on peut s'étonner de la légèreté avec lesquelles les règlements sont modifiés et/ou appliqués en fonction de la gueule du client