Les 2 équipages dévoilés pour la saison de transition d'Alpine en WEC. Retour en LMP2 avant le LMDh en 2024.
#36 Canal / Milesi / Vaxivière
# 35 Negrao / Rojas / Caldwell
Le WEC a sorti deux videos sur la saison 2022, je ne peux que vous conseiller très vivement de regarder au moins celle-ci :
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Génial! Merci pour la vidéo! 
Incroyable interview de Romain Dumas où on apprend notamment que Manfred Freisinger buvait trop, et qu'Andreas Seidl est "un pauvre type". Super format, dommage qu'ils n'aient pas pu aborder le passage réussi chez Pescarolo Sport en 2007-2008 mais le mec a tellement fait de choses 
J'écoute tout ses podcasts et celui-là est un des meilleurs. J'ai aussi halluciné sur les passages avec Manfred Freisinger et Andreas Seidl.
Je connaissais pas ce podcast, mais grand merci Steve McQ pour le partage!
J'appréciais déjà beaucoup le personnage de Romain Dumas (et je pense qu'il n'a pas la renommé qu'il mérite par rapport à d'autre pilotes français plus connu), mais alors son interview me fait vraiment me dire, c'est le genre de mec avec qui je me verrai bien etre pote là ou tes les pilotes de f1 aujourd'hui paraissent bien plus etre des robots.
Les anecdotes sur Freisinger, sur le lancement de sa carriere, sa première victoire au mans sont quand même folle. Et aussi je savais pas que Porsche avait un tel blocage sur Peugeot pour un truc qui date d'une éternité en arrière
Ces podcasts sont aussi dispo sur Spotify, je les écoutes dans la voiture sur le trajet du boulot. Tu as plus de 100 épisodes à rattraper 
j'utilise pas la même app, mais je l'ai ajouté. Mais j'ai aussi beyond the grid pour rester dans le theme du sport auto et pleins d'autre podcast. Il me faut plus de bouchons sur la route pour tout ecouter
Ca commence à sentir bon tout ça : https://sportscar365.com/lemans/wec/che…ebring-paddock/
Prologue ce week-end, course la semaine prochaine. N'oubliez pas, les 1000 miles WEC ont lieu vendredi en lever de rideau des 12h IMSA qui ont lieu samedi prochain.
Pour ceux qui veulent jeter un coup d'oeil, voici mon petit tableau de la BOP Hypercar telle qu'elle est pour le moment :
Difficile de comparer avec la saison dernière puisque presque toutes les voitures sont soit neuves, soit ont reçu des grosses évolutions, soit n'ont pas fait la fin de saison 2022. Je vous épargne donc ce comparatif là 
Globalement c'est très simple, toutes les voitures sont vraiment pas loin les unes des autres. La Vanwall est la voiture la plus légère (avec la Glickenhaus), mais c'est aussi la moins puissantes (une douzaine de chevaux, ça va) et celle qui dispose du moins d'énergie par relais. La Toyota est la plus lourde (+32kg vs la Vanwall) et la plus puissante du lot est la SCG (+12hp vs Vanwall). La voiture qui a le droit à plus d'énergie par relais est la Toyota, 13MJ de plus que la Vanwall.
La seule chose qui sort un peu de ce nuage de performance sur sur le papier : la Peugeot est la seule 4 roues motrices à pouvoir utiliser son 4x4 à partir de 150km/h, contre 190 km/h pour la Toyota et la Ferrari. C'est dû au fait que la 9X8 est la seule qui a été conçue avec des roues de même largeur à l'avant et à l'arrière, une possibilité qui n'existe plus au règlement aujourd'hui. Pouvoir utiliser plus son train avant permet de chauffer mieux les pneus sans qu'ils disposent d'un composé "sur mesure" par Michelin (ce qui est en théorie impossible puisse que les pneus sont "clients" dans le championnat aujourd'hui, condition sine qua non pour que le concept sans aileron fonctionne.
Dommage que la Peugeot n'ait pas les mêmes dimensions de pneus que les Toyota et Ferrari.
Sinon, sur ce prologue, Toyota est au dessus, mais je m'interroge sur les chronos de la Glickenhaus, très loin du compte.
Aucun enseignement à tirer de ces essais vu la faiblesse des écarts. Même la Vanwall est à moins de 2" ! On sait que tout le monde en a sous le pied, à commencer par la Glickenhaus qui est loin derrière pour le moment mais qui l'an dernier s'est qualifiée 4" plus vite que ses temps vus ce week-end avec une BOP identique.
https://www.endurance-info.com/auto/article/1…-mieux-possible
La Glickenhaus n'a reçu aucune évolution depuis l'an dernier, c'est pas terrible comme situation. 
Ils espèrent un coup de bop magique peut etre?
Lors du prologue 2022, le meilleur temps de la Glickenhaus était de 1.49.159 alors que lors du prologue 2023, il était de 1.51.173 ... Ils ont beau ne pas avoir fait d'évolution, ça m'étonnerait que la voiture ait perdu 2 secondes par magie.
Donc si la BOP est identique entre les deux prologues (ce qui est le cas d'après Steve McQ) , ils en ont largement sous le pied
Le jeu de cache-cache débute....
C'est un jeu qui n'a pas porté chance à Alpine l'an dernier de mémoire ...
D'un côté oui, mais l'Alpine n'était pas une hypercar ce qui rendait l'équation bien compliquée. Et c'est pour éviter ce jeu de cache-cache que la BOP parue la semaine dernière vaut pour toutes les courses jusqu'au Mans inclus. En théorie, ce qui peut changer c'est la BOP "de plateforme" entre LMH et LMDH c'est à dire que toutes les autos répondant à l'un ou l'autre des règlements auront les même ajustements (ce qui, en passant aurait dû être le cas depuis des années en GT mais on n'arrête pas le progrès !).
Lors du prologue 2022, le meilleur temps de la Glickenhaus était de 1.49.159 alors que lors du prologue 2023, il était de 1.51.173 ... Ils ont beau ne pas avoir fait d'évolution, ça m'étonnerait que la voiture ait perdu 2 secondes par magie.
Donc si la BOP est identique entre les deux prologues (ce qui est le cas d'après Steve McQ) , ils en ont largement sous le pied
Attention, les pneus ne sont pas les mêmes cette année, donc les temps ne sont pas tout à fait comparables entre l'an dernier et cette année.
