https://www.endurance-info.com/auto/article/1…e-nous-rattrape
ça sent la fin pour cette sympathique écurie... 
Le Topic du LMH / LMDh / GTP
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Bien dommage en effet, ce côté décalé mais apprécié de tous en général est (était ? ) un gros plus pour ce championnat.
Rien que pour avoir changé de livrée car "y avait trop de voitures rouges et blanches", j ai un profond respect pour lui
Quel dommage aussi ce moteur casse à Monza car cette course était pour eux
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Dommage aussi pour moi. On ne peut qu’apprécier l’état d’esprit sportif du bonhomme.
Pour ce qui est du sponsoring, la WEC n’est malheureusement connue que pour les 24H du Mans, en dehors de cette course, personne n’en parle.
J’habite à Monza, en septembre pour le Grand Prix de F1, c’est la fête en ville tout au long du Week-end, par contre pour le 6H WEC en juillet, comme pour les étapes GT4 d'ailleurs, rien…même pas une affichette…
La WEC devrait obliger les organisateurs à faire de la pub autour des courses s’ils veulent attirer des sponsors.
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ça va changer avec le retour de Ferrari à Monza
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La pole pour Ferrari !
https://fr.motorsport.com/wec/news/pole-…bring/10444440/
Par contre c'est quoi ces écarts ??
À part Toyota et Ferrari les autres sont tous à au moins 2 secondes!
Pour une catégorie censée être BOP c'est quand même surprenant non?
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Le revêtement de la piste de Sebring est assez spécial....
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Super pour Ferrari ! On commence à en parler en Italie.
Et puis, avec Lambo l’an prochain, ça va être top !
Ouais, la piste de sebring a pas l’air facile…
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carrément. Les écarts sont énormes malgré la BOP.
La piste peut jouer pour certaines voitures comme la Peugeot qui utilise plus l'effet de sol, mais 2s au tour ça pique.
Porsche très loin.
Pour le moment les LMH ont le dessus sur les LMDH.
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Cool pour Ferrari, hate d evoir la bataille avec Toyota au mans, en esperant que la bop change pas trop la donne.
Perso je suis content de voir des LMH sur les premieres lignes. Par contre la cata peugeot, on est pas au niveau de nissan il y a une dizaine d'annee, mais j'ai l'impression qu'ils se sont plantes de concept quand meme un peu comme nissan et leur moteur a l'avant
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Pour le moment les LMH ont le dessus sur les LMDH.
Encore heureux... Manquerait plus que des lego battent des voitures
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Peugeot n'a pas fait d'essais à Sebring, ça aide pas.
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Sebring ne pardonne pas
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Des premiers tours de roue en avril pour une première course en juillet ?
ça me semble assez court, surtout pour une voiture hybride. Peut-être qu'ils devraient vraiment prendre leur temps en essais privés et très bien débuter en 2024.
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Comme l'a fait Peugeot. Hein ? Quoi ?
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Des premiers tours de roue en avril pour une première course en juillet ?
ça me semble assez court, surtout pour une voiture hybride. Peut-être qu'ils devraient vraiment prendre leur temps en essais privés et très bien débuter en 2024.
Claudio Berro le directeur technique, a dit un peu ça récemment. En gros il a dit que courir cette année n'était pas une obligation car cela implique d'homologuer (et donc de figer) l'auto potentiellement trop tôt. Je pense qu'on ne la verra pas cette année.
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Tout à fait.
D'ailleurs, les dernières déclarations de Pierre Fillon vont dans ce sens :
CitationSur le succès de ce championnat WEC, on a vu l’annonce d’Isotta Fraschini. Est-ce que d’autres constructeurs sont intéressés ?
Il y a d’abord Isotta Fraschini. Qui n’était pas prêt pour cette année, un peu comme elle Vanwall ne l’était pas, l’an dernier. Donc ils vont travailler et j’espère qu’ils seront prêts pour l’année prochaine.
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Petite comparaison post Sebring sur les performances des deux hypercars présentes à la fois en 2022 et en 2023:
- La Toyota GR010 s'est montrée 2 secondes au tour plus rapide dans sa version 2023 que sa devancière
- La SCG007 a de son côté perdu 1.5 seconde au tour
Moralité : la SCG 007 n'ayant pas évolué depuis l'an dernier et sa BOP étant quasi identique, on peut dire que les nouveaux pneus sans chauffe lui coûtent cher. N'ayant pas roulé cet hiver, ils se retrouvent dans la même fenêtre de performance que la Vanwall qui elle débute complètement. En réalité c'est plutôt bon signe pour les deux concurrents. Pour Vanwall, se retrouver d'entrée au niveau d'une auto qui reste malgré tout sur des performances très convenables c'est bon signe pour la performance qu'il reste à débloquer dans l'auto. Pour Glickenhaus cela veut dire que la compréhension des pneus et les roulages à venir vont permettre d'aller rechercher les secondes perdues et peut-être même plus encore. Le mauvais côté c'est qu'aller chercher cette performance implique de rouler beaucoup, donc d'avoir du budget pour faire la saison complète dans de bonnes conditions. Et c'est donc sans doute seulement en 2024 que ces deux autos auront l'opportunité de jouer un rôle.
Petit rappel en passant : une voiture bien née qui débute presque sans essais aux 24H du Mans a le potentiel de gagner entre 3 et 5" au tour sans aucune évolution lors de son 2e passage dans la Sarthe 1 an plus tard.
