Allez petit résumé aussi 
Ca me fait plaisir de participer à cet évènement caritatif, d'autant plus quand c'est pour faire mes premières 24h, et en plus au Mans d'où je suis originaire. Je m'inscrit donc ici, et à la composition des équipes, je vois que Raphaël me place dans la voiture censée "jouer la gagne" 
je serai donc le pilote amateur de l'équipage 
même si ça me fait extrêmement plaisir de me retrouver avec ces coéquipiers là, puisque c'est coco-9-9 qui m'a amené au simracing (j'essaye de suivre ses traces mais c'est pas facile), parce que c'est mon ami et qu'on partage aussi la passion du Mans. Je suis très heureux aussi de me retrouver avec Enzo Guibbert parce que je connais son niveau, même si je le connais encore peu personnellement. Et puis Fabrice Ipod que je ne connaissais que de réputation et je savais qu'il était rapide pour l'avoir croisé dans d'autres championnats.
Fin novembre, je vais donner un coup de main à Coco et Nicolas sur la finale du championnat EEC, qui se déroule au Mans sur 6h. Ca fait office de "répétition" avant les 24h. J'ai été très très nul sur cette course, pas du tout dans le rythme, ce qui m'a fait un peu peur pour les 24h à venir. Mais au moins j'en étais conscient et je savais ce que j'avais à améliorer.
Durant décembre, j'ai commencé à préparer mais je n'ai pas eu le temps pour faire tout ce que je voulais, puis je n'étais pas chez moi pour rouler pendant les vacances. Je suis arrivé en janvier en étant très en retard sur ce que je m'étais fixé comme préparation. Je m'y suis mis à fond sur toute la semaine dernière pour rattraper ce retard, en roulant pas mal notamment avec Enzo.
Comme l'a dit Coco, une mise à jour du skinpack à la dernière minute et on a du faire le shakedown avec 100% de FFB, ce qui n'est pas idéal comme préparation.
Mais dans tous les cas, le roulage de la semaine m'a permit d'arriver bien préparé pour la course.
L'après-midi a été un peu longue, car je ne prenais mon premier relais qu'à 19h30. Ca m'a laissé le temps de m'assoupir un peu, puisque le départ était chaud puis le reste plus calme, et j'ai des coéquipiers qui gèrent très bien. Je prend mon relais, le début ça va. Je commence à prendre mon rythme, qui était bon par rapport à ce que je peux faire, puis quart de seconde de déconcentration, j'arrive trop fort sur le vibreur du raccordement qui va m'envoyer gentiment me poser dans le mur. Je m'en veux car c'est exactement le genre de connerie qu'il faut éviter l'avant un peu abimé mais ça ne semble pas suffisamment important pour réparer (je m'arrêtais deux tours après). Sur le relais d'après je me suis rendu compte que finalement il aurait mieux fallu réparer parce que le train avant n'est pas stable, j'ai des vibrations et je n'ai pas la confiance, donc je perds du temps. Je répare avant de repartir pour mon troisième relais, mais avec les pneus usés, je ne suis pas content de mon rythme. Je laisse le volant. Vers minuit je décide d'aller faire une petite sieste de 2h car je devais reprendre le volant vers 3h, sans vraiment arriver à dormir. Finalement, mes coéquipiers font des quadruples relais donc je reprend le volant vers 5h. J'ai le sentiment de pas mal rouler, même si ça ne se voit pas dans les chronos. Ca se passe et je vois sur mon troisième relais que je retrouve un peu de rythme avec le lever du jour. Entre temps, j'ai fait un peu d'art à Indianapolis où je plonge un peu tard sur une GT, et une légère touchette nous fait faire chacun un joli 360 (je n'ai perdu que 3 secondes sur mon tour c'est dire...), mais forcément ça me vaut un petit DT. Je laisse le volant un peu avant 7h, j'en profite pour aller faire ma nuit et revenir à 11h. Quand je reviens ça rigole fort et on me raconte les histoires de Fabrice (finir son relais avec 0.1L, changer les pneus au bout du second relais... ). Moi j'ai en charge la fin de course. Ca se passe puis arrive le dernier relais. Alors déjà grosses discussions pour savoir le nombre de litres à ajouter, surtout que la voiture de devant vient de se sortir donc on a possiblement une place à jouer. En plus quelques FCY pour pimenter cette fin de course. Bref, je ressors des stands de mon dernier arrêt, j'arrive à la Dunlop, et là mes gentils coéquipiers me disent "tu vois celui qui arrive à pleine balle derrière toi, faut que tu restes devant" et là je me dis "ah" parce que bon le mec derrière est bien plus rapide et ses pneus un peu plus frais ça ne durera pas longtemps il va vite me déposer, mais avec le trafic j'arrive à rester pas trop loin, puis FCY, je joue avec la limite du décompte (et un peu de fumée de pneus ) pour être à son cul. C'est là où ils me disent "mets-lui la pression, fait lui des appels de phares" Restart en plein Indianapolis pas le plus simple. Après Arnage on se retrouve à doubler une GT, et à l'aspi je suis plus rapide, donc je me décale entre lui et la GT (j'ai serré les fesses ), deux de front à l'entrée des Porsche, je fais pas le fou et me replace gentiment derrière, et très vite je le vois clairement s'éloigner. Voilà la bagarre est terminée... et en fait non ! Arrivé sur la première chicane des Hunaudières, je vois de la poussière au loin, un drapeau jaune, je fais attention pour pas me prendre une voiture qui sort de nul part, mais je jette rapidement un coup d'oeil sur le classement relatif, il est dedans ! Ca y est j'ai récupéré une place 
Reste deux tours et pour mes camarades ils pensent que ça y est la course est finie, mais moi je me connais, je sais que c'est exactement le moment où je suis capable de me sortir donc je serre les fesses, prend beaucoup de précautions et ramène la voiture à la maison en 5ème position 
Ca a été une course incroyable pour mes premières 24h ! Un peu frustrant d'être en dessous du rythme de mes coéquipiers (et d'avoir fait quelques conneries) mais on réussi à faire un beau résultat. J'ai adoré l'ambiance dans notre équipage (des entrainement au shakedown et jusqu'à la course), on a beaucoup rigolé, ça m'a fait vraiment plaisir de partager ça avec eux, et d'apprendre à mieux connaitre Enzo et Fabrice.
PS : merde au début j'ai écrit résumé
Impressionné par les GTAnna qui ne se reposent pas (ou seulement à 260 en ligne presque droite)
Je sais pas d’où ils sortaient eux, mais j’espère que c'était du à l'alcool sinon c'est inquiétant 
