Alors que les pilotes Ferrari n'étaient pas officialisés, il confirme qu'ils garderont les 2 pilotes. C'est bien qu'il a essayé de se rapprocher d'eux.
Il ne quitte pas la F1 parce qu'il en a marre, il la quitte parce qu'il n'est pas dans une des deux écuries qui peuvent gagner. Il a forcément essayé de rentrer chez eux et, visiblement, s'est fait retoquer.
Vandoorne meilleur que Ocon, c'est lui qui le dit même s'il ne voit pas le jour face à Alonzo : https://motorsport.nextgen-auto.com/Vandoorne-Je-s…con,129959.html 
De toute façon, Ocon est en deuxième ligne pour ce weekend mais n'a pas de baquet pour l'an prochain: preuve que Vandoorne a raison et qu'Ocon n'est pas si doué.
Leclerq et Gasly, ok. Ocon est rapide aussi, mais il a un grand défaut, il est très grand. Ils lui ont moulé un siège chez McLaren, et il ne rentre pas dans l'auto....
Reste à voir qui se retrouvera dans la McLaren 
Après McLaren savent-ils encore faire une voiture ? 
J'espère qu'il trouvera pour l'an prochain, se faire piquer son siège par du cash c'est moche.
Après McLaren savent-ils encore faire une voiture ?
J'espère qu'il trouvera pour l'an prochain, se faire piquer son siège par du cash c'est moche.
C'est malheureusement la dure loi de la jungle de la F1.
Si on avait les meilleurs pilotes du plateau dans les voiture, ça se saurai depuis longtemps !
Rappelez vous l'écurie de notre champion du monde national, Alain Prost. Il avait admis n'avoir pas pris le meilleur deuxième pilote pour seconder Olivier Panis, mais celui qui avait le plus gros apport avec son sponsor ....
Oui le fric a des limites ... williams l a compris ??? et c est au tour de qui maintenant ? Ca sert a quoi le talent ?
Et maintenant la famille Stroll va faire subir le même sort à Force india.
La video de Ocon et Vettel qui parlent en français
À propos d'Ocon et du marché des pilotes, attachez vous : Ocon chez McLaren (ils ont acheté un chaussé pied, aussi) Vandoorne irait prendre la place d'Ericssonn chez Sauber, kubicka chez William et Stroll chez Stroll india . Et tout ceci à partir de Monza ou Singapour.
Le système des filières de pilotes grippe le marché. S'il n'y avait que des pilotes indépendants Ocon aurait déjà signé chez Toro Rosso, qui a une voiture correcte et un baquet de libre.
Pour moi, la grosse satisfaction, c'est le retour de Kubica.
Il avait un niveau très élevé, ça aurait été dommage que sa carrière se termine comme ça. Il fera au moins une saison, peu importe sa place.
Ahh la belle époque, simplement l'un de mes meilleurs souvenirs en F1 :
à 18 ans j'était plutôt fan de Villeneuve après son exploit en indy500 mais il faut dire aussi que, contrairement à tout les copains de l'époque, je ne supportais pas Schumacher avec son sale caractère, son orgueil démesuré, son manque total de fair play et ses multiples coups fourrés, du coup jetait le supporter volontiers de tous ses rivaux successifs au fil des saisons (et ça m'a suivi jusqu'au choix de mon pseudo RFRO 
)
bref tout ça pour vous dire que ce GP a été pour moi le plus marquant depuis que je suis la F1 ... (merci Liberty pour le flashback 
)
Edit: Lien de la vidéo sur YouTube :
20 Years On | Jacques Villeneuve On Jerez 1997 (diffusion bloquée sur le forum) 
je retire mes remerciements à liberty media
Photo du crash de Spa, vue sur le halo de Leclerc.
L'utilité du halo est réelle, même si c'est moche. Autrement les 2 grands championnats de monoplaces ouvertes n'auraient pas réfléchi à des solution comme celle-ci.
Après cette année est assez sage finalement. C'est le 1er énorme crash avec des voitures qui décolle du sol, il me semble. Sur une année où il y aura vraiment plus d'incidents majeurs, on verra vraiment l'utilité du halo (ou d'un autre système du genre si l'avenir veut qu'on en change).
Pour les rumeurs, je trouve quand même super ambitieux l'idée que tous ces changements drastiques prennent place à Monza (ou juste avant). Puisqu'il n'y a qu'une semaine d'intervalle entre la Belgique et l'Italie.
J'ai un question d'ordre logistique pour les spécialistes. Habitant à 50km de Spa, j'ai pu croiser les camions des hospitality des teams et voir leur mise en place dès le samedi 18. Tout devant être en place le soir du mercredi 22. Vu qu'il faut entre 4 et 5 jours pour monter les paddocks, je suppose qu'il faut autant de temps pour démonter. Mais les 2 we de courses étant séparées par seulement 3 jours, comment font les teams pour transférer tout d'un circuit à l'autre, sachant qu'il faut compter une vingtaine de camions par équipe? Ils ont toutes les infrastructures en double, ou ils vont à Monza avec des infrastructures "bis", moins importantes?
Et concernant les autos, vu qu'ils vont sûrement de Spa à Monza directement, ça veut dire qu'ils ne passent pas par les atelier? Ils font toutes la maintenances nécessaires sur les circuits alors? Et dans le cas d'une voiture accidentée, comme celle d'Alonso, ont-ils toutes les pièces nécessaires sur place, ou doivent-ils faire importer en urgence depuis l'usine?
Spa-Monza, c'est 800 km, 14 h de volant en camion.Avec deux chauffeurs qui se relayent.
Le démontage est beaucoup plus rapide que le montage, ce sont des équipes spécialisées qui font ça. Lundi midi, départ.Arrivée à Monza mardi matin.
Oui mais à Spa il a fallu 4 à 5 jours pour que l'entièreté du paddock soit monté. En imaginant qu'ils démarrent direct après le GP, qu'ils arrivent à Monza le mardi matin, ça laisse une trentaine d'heures pour monter tout. Compresser 4 jours en 30h, c'est chaud 
ou alors ils bossent non-stop, c'est possible aussi! Ou alors ils ont des paddock "lights" pour Monza (mais ça m'étonnerait)
Il faut savoir que la construction en italie est parfois moins soignée qu'ailleurs en Europe (cf ponts et viaducs)
