PCars2 - Débutante cherche aide pilotage

  • Bonjour,

    J’ai besoin de conseil pour jouer à project cars 2.

    Je suis une joueuse novice et je viens de découvrir project cars (mon frère est parti faire le tour du monde et il m’a laissé son matériel avec son ordi, son casque oculus et son volant.)

    Comme j’aime bien conduire, j’ai testé le jeu et c’est assez bluffant. J’aime bien la F1 parce que ça me laisse une vue dégagée. Par contre, c’est difficile à conduire, je sors tout le temps de la piste, j’arrive trop vite dans les virages, je freine trop Trad, les roues se bloquent, bref, j’aimerai bien des conseils sur le pilotage et comment gérer la voiture.

    Par exemple, j’aimerais savoir quand il faut rétrograder et jusqu’à quelle vitesse, avant ou après le freinage, est-ce qu’il faut freiner brusquement ou progressivement, est-ce qu’il faut prendre les virages sans accélérer, à quel moment, après le virage, je peux accélérer à fond.

    Voilà, mon principal problème pour l’instant c’est les virages, la voiture part dans tous les sens, le seul moment où j’arrive à passer un virage c’est quand je roule doucement mais du coup j’ai plus de vitesse, je suis presque à l’arrêt et après ça prend des heures pour réaccélérer. J’ai vu des vidéos ou ça va vite même dans les virages mais comment faire ?

    J’ai vu qu’on pouvait régler des aides, je pense que j’en ai pas mais en même temps, j’aimerais bien apprendre sans ces aides.

    Voilà, merci à tous ceux qui pourront m’aider.

    Daphné

  • salut Daphné,

    soit la bienvenue sur le forum :coucou:

    tu as plein de questions alors je vais répondre à 2 pour commencer et laisser mes gentils collègues completer

    est-ce qu’il faut freiner brusquement ou progressivement

    Il faut un freinage dégressif : on commence par freiner le plus fort possible (juste avant blocage des roues... pas facile ;) ) et en ligne droite

    puis on tourne et on réaccélère quand le volant se remet droit.

    Pour le lien volant / pédale, j'avais fait quelques dessins : je vais les chercher et repasser par ici

    ► La liste de mes tutos 

    Gseat à presssion, harnais 2DOF, Simucube 1 mige normal, CSP V3, TH8RS moddé, FaM loadcell, ThroneThumper, triple 24"

    ►Les impacts de la 5G ? doc en français exposition 24H/24 à des niveaux de rayonnement RF (+20 000 satellites braquant leur faisceaux sur la terre + stations relais au sol). Si vous ne voulez pas muter à seule fin d'avoir un frigo connecté, signez la pétition

  • Bonjour,

    Alors décomposons, si on veut être tatillon!

    Quel type de virage? quel circuit ? comment sont réglés les aides ?

    Plus génériquement, une voiture de course ne ce "conduit" pas , mais ce pilote.

    Il faut "attaquer" les freins c'est à dire taper dedans très fort, puis libérer de la pression à mesure que tu ralenti. (ta puissance de freinage s’adaptee alors au grip que tes pneus peuvent accepter).

    Voici un exemple d'un pilote qui a progressé au cours d'une journée de coaching !

    Courbe_frein.png<========En bleu la début de journée, un frein "standard" - en rouge une attaque franche et du dégressif.

    En suite, la distance .... dur de répondre.

    C'est à toi de la trouver, elle dépend de la vitesse à laquelle tu arrives, de tes réglages, de ton pilotage (je passe sur la pression et température pneu).

    Donc quand tu découvre un circuit,

    Tu freines tôt (tu dois te dire "ha non la suis garée"), tu accélères tard, après la corde quand tu as les roues droites.

    Tu vas toi même ressentir que tu peux retarder ton frein, et reprendre plus tôt les gaz.

    C'est la qu'on "pilote" et qu'on ne "conduit" plus, piloter c'est avoir un tempo régulier, gaz, frein, gaz.

    Pour tes rapports, on a toujours tendance à rétrograder trop tôt, frein d'abord attend un peu puis rétrograde. (aide toi du graph au dessus la dernière courbe représente les rapport , tu vois qu'il rétrograde tard après le début du frein)

    Pour trouver le bon rapport, il faut que la voiture relance bien en sortie de virage.

    Imagine dans ta vie de tous les jours, démarrer en 3 tu sens le moteur forcer, rouler sur l'autoroute en 3 aussi tu l'entends hurler.

    Pareil si la relance est mol tu est trop haut, si tu est trop haut dans les tours c'est trop bas.

    Pour commencé tu peux tester d’être un rapport trop haut ça calme la voiture en sortie de virage et t'aidera a reprendre les gaz.

    Nota: une formule 1 à besoin de vitesse pour passer vite en virage - aéro- donc essaye de garder un minimum de vitesse.

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  • Une F1, n'est peut-être pas l'idéal pour commencer !

    Dans Pcars2, il y a plusieurs petites monoplaces qui te permettrons d'apprendre à piloter plus efficacement.

    Ensuite, freiner avant le virage, le plus droit possible (et dégressif, comme le dit klondi) viser la corde et accélérer après la corde.

    Bienvenue parmi nous !

    Membre depuis 02/01/2007. Win 11 64 bits.I5 13600K. NVIDIA GF 2080ti 12gb. 2 x 16mb DDR5 . Simucube 2 Pro. Pimax 8k+. Heusinkveld Pro 3 pédales.

  • Pour apprendre à piloter, il vaut mieux une voiture simple avec peu de réglages. Je n'ai pas s'il y a une monoplace simple dans pCars 2, mais la BAC Mono ou la KTM XBow R devraient être plus adaptées qu'une F1.

    Edit: grillé par mixer49 :ninja:

    KwRhkX6.png

  • Tu peux déjà activer dans un premier temps la ligne de trajectoire et zone de freinage. C'est pas réaliste pour un sous mais pour débuter ça devrait t'aider.

    Since 23-08-06

  • Il y a aussi l'EPV sur YouTube. Il te faut un petit moment pour regarder toutes les vidéos et surtout les appliquer, mais je trouve que c'est bien expliqué ;)

    Quelques exemples :

    External Content www.youtube.com
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    Tu as 12 vidéos en tout.

    Simulateur : SimuCube 2 Pro / Ascher Racing F28-SC et B16M-SC / Heusinkveld Silm Pedals Pro / Thrustmaster TH8A / Heusinkveld Sim Handbrake / Sim-Lab GT1 Evo / Oreca Trophy / Meta Quest 2

    PC : Zalman Z1 / Intel Core i5-7600K / Gigabyte RTX 2070 WindForce 2X / DDR4 HyperX Fury 2x8 Go

  • Daph99

    :welcome: Daphné

    tu es au bon endroit.

    le temps que les spécialistes de Pcars se réveillent ( 9:20 c'est un peu tôt pour eux ou alors ils sont encore en train de bricoler un volant gerval ) :LOL:

    ils vont pouvoir te promulguer plein de conseils sur les voitures / circuit pour débuter sous Pcars

    338.png

    i5-11600K -RTX 3080 10GB - Oculus Rift S - Gametrix KW908 - CSL-DD - SFX100

  • L'image de la corde est parfaite , mais la légende trop ON/OFF.

    les dessins aident à visualiser mais c'est bien le principe de la corde qu'il faut retenir : donc si une corde relie physiquement ton volant à ta pédale, on comprends bien que c'est tout à fait progressif :)

    ► La liste de mes tutos 

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  • bjr @Daphné

    J ai raté ton post, mais je vois que bcps se sont occupé de t aider:+: cool

    Débuter par la F1 c est pas le top ce sont des caisses très difficiles à maîtriser,je te conseillerais de débuter par la formule rookie si tu veux absolument faire de la monoplace( la boîte manuelle et l embrayage peuvent être un pb au départ, dans ce cas tu la joues en embrayage auto et palettes volant )

    Après tu montes en gamme avec la formule Renault par ex

    Tu peux aussi faire ton apprentissage avec des caisses simples clio, ford rs, ...monter progressivement......gt3......etc pour finir avec la F1 qui l une des plus dure a maîtriser

    Installe "discord" si tu vois l' un d entre nous sur les salons Pcars n hésite pas la communauté c est fait pour aider

    Aux plaisirs de te croiser sur la piste

  • Bienvenue.

    J'éviterai soigneusement de donner des conseils de pilotage à qui que ce soit ! Par contre, j'ai eu l'immense honneur d'être "baladé" en passager dans une Ferrari F355 challenge sur un circuit automobile pendant des essais libres. La plus grosse différence entre conduite et pilotage, à mon avis, c'est qu'en pilotage, on accélère et on freine presque uniquement en ligne droite. Quand la voiture est à la bonne vitesse, coup de volant (violent pour des virages à 90°) pour tourner, et quand les roues sont à nouveau en ligne, gazzzzz.... Bien sûr, c'est un principe de base, il y a des cas où on ralenti la voiture au frein, tout en tournant.

    Et je rejoins les copains... Dans la vraie vie, pour piloter une F1, il faut être titulaire d'une super-licence. Pour l'obtenir, il faut avoir déjà piloté des monoplaces dans des catégories inférieures. Commencer par des monoplaces plus accessibles pour apprendre le pilotage me semble un bon conseil.

  • Hello,

    Un grand merci à tous pour toutes ces réponses ultra détaillées. Franchement, j’appréhendais un peu les réactions et je dois dire que je suis très agréablement surprise.

    Maintenant, y’a plus qu’a… C’est super technique mais je vais prendre le temps de regarder tout ça et puis m’y mettre… Je crois qu’il faut pratiquer et encore pratiquer… J’espère que je vais tenir mais je suis hyper motivée. Pour l’instant, je crois que je préfère « piloter » seule le temps de m’habituer, après je pense que je rejoindrai des groupes.

    C’est vrai que la F1, c’est peut-être pas le meilleur choix pour commencer mais en même temps j’aime bien. Mais bon, comme j’y arrive pas trop, je vais suivre vos conseils, je vais essayer de trouver une voiture plus adaptée et j’essaierai quand même la F1 de temps en temps.

    Pour ma question sur les vitesses de la F1, je me dis juste que comme il y a 7 vitesses, c’est peut-être pas la même chose qu’une voiture classique à 5 vitesses. Du coup, je pensais qu’il fallait descendre en 3 ou 4 mais pas en seconde comme une voiture classique. D’après ce que vous dites, j’ai l’impression qu’on utilise pas trop le frein moteur.

    Bon, je m’y mets dès que possible…

    Encore un grand merci à tous pour vos réponses, schémas, videos…

    Vous êtes top !

    Bise à tous

  • Franchement, j’appréhendais un peu les réactions et je dois dire que je suis très agréablement surprise.

    C'est parce que tu t'appelles Daphné. Tu te serais appelée Robert, tu aurais eu 1 ou 2 réponses. :cafe:

    Sinon, je ne suis pas d'accord avec ce qui est dit plus haut : en pilotage, tu dois toujours appuyer sur une pédale.

    Si tu relâches toutes les pédales pendant un virage, c'est le tête à queue.

    Sur un virage qui nécessite du frein, il faut imaginer un U : la partie gauche du U c'est la pression sur le frein et la partie droite du U, c'est la pression sur l'accélérateur.

    Tu freines fort au début, puis tu relâches progressivement et, quand tu ne freines plus du tout, tu commences à accélérer progressivement (pour avoir un filet de gaz et mieux tenir la voiture) et ensuite à fond.

    • Official Post

    pourtant je m'appelle Florian…

    On t'a dit Robert, pas Florian :LOL:

    Salut Daph99 la question existentielle c'est : "est-ce que ton frère est au courant?" :hihihi:

    Je plaisante, perso je prendrait une GT3, c'est puissant mais c'est collé à la route... Freine tôt, réaccélère tard et au fur et à mesure que tu vas apprendre le circuit, freine de plus en plus tard en réaccélérant de plus en plus tôt. Ça peut paraitre simpliste de dire ça comme ça mais c'est ce qui fait toute la différence de maitriser les entrées et sorties de courbes :+:

    Ce serait sympa qu'au retour de ton frère, tu lui mettes une tôle :coquin:

  • On t'a dit Robert, pas Florian :LOL:

    Salut Daph99 la question existentielle c'est : "est-ce que ton frère est au courant?" :hihihi:

    Je plaisante, perso je prendrait une GT3, c'est puissant mais c'est collé à la route... Freine tôt, réaccélère tard et au fur et à mesure que tu vas apprendre le circuit, freine de plus en plus tard en réaccélérant de plus en plus tôt. Ça peut paraitre simpliste de dire ça comme ça mais c'est ce qui fait toute la différence de maitriser les entrées et sorties de courbes :+:

    Ce serait sympa qu'au retour de ton frère, tu lui mettes une tôle :coquin:

    Salut tout le monde

    étant moi aussi un grand débutant, et presque dans le même cas que Daph99 , je suis tout à fait d'accord avec Lachaussette

    J'apporte juste les précisions suivantes, par expérience :

    J'ai commencé avec le combo suivant : circuit Bugatti Le Mans et Ford LM GTE

    La ford se conduit bien, elle a des aides d'origine, et est collée à la route, même sans set-up (c'est le combo que je donne aux amis et amies pour leur faire essayer la simu)

    Le circuit Bugatti est sympa pour apprendre : beaucoup de virages, assez techniques (notamment le double droit), et vitesse de pointe somme toute assez réduite, donc pas de freinages énormes, même si bien sûr il y en a quelques uns de techniques pour faire un temps.

    Il y a certainement d'autres circuits dans ce cas, mais je n'en connais pas assez pour donner d'autres exemples. Avis aux spécialistes.

    Du coup, utiliser ce combo dans le contre la montre en ligne. Tu fais quelques tours à ta vitesse, tu vois quels temps tu fais, et tu mets des fantômes un poil plus rapide que toi. Tu verras leurs trajectoires, et où ils freinent

    Ensuite, freine tôt et réaccélère tard ... mais toujours en ligne droite. Et tu freineras de plus en plus tard et réaccélèrera de plus en plus tôt comme le dit Lachaussette

    Pour expliquer comment progresser, je citerai une blague anglaise :

    Un français demande à un anglais comment ils font pour avoir des gazons aussi magnifique (ben oui, c'est connus les anglais savent faire de très jolis gazons)

    L'anglais répond : oh c'est très simple, il suffit juste d’arroser, tailler, arroser, tailler, arroser, tailler .... et ça pendant environ ... deux cents ans ...

    Tout ça pour dire que pour progresser, il n'y a que la pratique ...

    Samuel - En apprentissage permanent

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