ACC - Mises à jour

Franconen a écrit :

Très déçu de cette maj pour ma part. Je ne ressens plus rien avec mon DD2, tout est lisse et plat, j'ai l'impression de jouer à un jeu arcade.

Salut Franconen ingame tu as quoi comme reglages ?

Bon ben j'ai passé 2 h c'est au top j'ai vraiment eu peur en lisant ce matin, le message de Franconen du coup j'ai lancer le jeu direct, après mon p'tit déjeuner

Chargé exactement les mêmes réglages true drive et en jeu qu'avant la maj , je suis partie du même principe pour les réglages de la voiture, c-a-d je charge un paramètre sécurisé, je charge 30 litres d'essence, plaquettes de freins sur 1, je ferme de 1 ou 2 crans les ouvertures des freins et au fur et à mesure que je roule j'adapte la pressions des pneus , et bien dès les premiers virages j'était conquis , essais sur SPA , Hungaroring , Zolder , en Porsche cup 2021 .

Il y a deux trois changements, sur mon ressenti avec cette MAJ, le FFB un tout petit peux plus fort , au déclenchement de l'ABS j'ai de très légères petites vibrations dans le moteur SC2 et donc ressenti sur la roue (le volant) je n'avais pas ça avant c'est cool pour moi et comme avant la maj , j'ai toujours cette très légère oscillation droite gauche, du volant sur un freinage fort ,c'est subtile mais je le ressent , c'est un peu moins présent que sur AC1 par exemple.

Les bosses et vibreurs, je pense que ça n'a rien changé pour moi , c'est toujours aussi présent , quand la caméra de la voiture bouge , je les ressens dans le volant, plus ou moins fort bien sûr, par rapport à grosses ou petites bosses.

Par rapport à mes réglages dans TD avant ou après la maj , je n'ai pas beaucoup de ressenti du grain de la piste si toutefois il y en avait ? par contre je sens bien les pneus sur la piste et justement, le point négatif pour moi sur cette maj , la voiture a beaucoup plus de grip partout sur la piste , par exemple sur SPA dans le double gauche de Pouhon , avant la maj quand je mettais les roues de droite sur la partie extérieur du virage, sur le revêtement vert je sentais le sous -virage direct , là c'est beaucoup moins présent , dommage...

Jai fais que 5 tours sur la nouvelle piste, elle m'a l'air un peux lisse , un peut bosselées mais lisse....

Voilà pour moi c'est ok

Mes réglages True drive pour ceux qui veulent , même si un FFB ne peut pas plaire à tout le monde

ACC - FFB pour Simucube

Moi aussi j'ai de bonnes sensations au volant mais sur mon...G29 !

Comme annoncé .... Serveur Open Track Valencia lancé .... avec possibilité d'un Open si le nombre d'inscrits était suffisant.

Les renseignements sont ICI dans l'agenda

finger13 merci pour l'astuce de l'amortissement dynamique a 0 c'est top comme ça

finger13 a écrit :

Salut Franconen ingame tu as quoi comme reglages ?

Voila :

Effectivement si avec ses paramètres aussi élevés tu n’as pas de ressenti, il y a vraiment un problème quelque part

J’imagine que tu as déjà essayé un nouveau profile dans le jeu pour ton volant ?

Je n'aai pas de DD mais j'ai eu le même souci de perte quasi-totale du ffb. Il m'a fallu ré-installer le jeu pour retrouver du feeling.

Alors j'ai pu tester cette mise à jour de manière plus approfondie cet aprem.. et bien je la trouve vraiment pas mal.

Je sens mieux les pneus travailler, la voiture en général, c'est vraiment plaisant. J'ai tourné avec la 992 R sur Valence, avec un setup légèrement modifié, je me régal...

Concernant le FFB, lorsque j'ai tester jeudi soir, avec mes fichiers par défaut, j'avais également un retour très fade...

J'ai renommé le dossier dans "Mes Documents", le jeu en a créé un autre et j'ai tout re-paramétré... C'est un peu contraignant, mais efficace.. (Je mets le jeu en fenêtré, et je place mon "Pense-Bête" à côté... )

J'ai un p'tit retour d'info sur les freins, lorsque l'ABS se déclenche, c'est pas si mal... (ABS réglé sur 1, piste sèche)

Voilà....

AMORTISSEMENT DYNAMIQUE à 100% tandis que d'autres disent de mettre à 0%

Allez savoir !

Avec le V2.5 j'ai testé les 2, pas grande différence, je suis resté à 100%...

J'ai testé à 0% et je trouve ça plus "facile" il y a moins de mouvement du volant dans beaucoup de phase. Plus réaliste ou pas, je ne sais pas dire mais j'ai gagné du temps et la voiture est plus facile à inscrire dans les virages.

R3dF0x a écrit :

AMORTISSEMENT DYNAMIQUE à 100% tandis que d'autres disent de mettre à 0%

Allez savoir !

Le paramètre d'amortissement dans les réglages FFB du volant c'est souvent conseillé de le mettre à zéro, mais c'est pas la même chose que l'amortissement dynamique de ACC, dont l'objectif est de rendre compte des changements de résistance de la direction selon la vitesse à laquelle on roule : à l'arrêt le volant est plus dur, en roulant vite il est plus léger.

How to set up Force Feedback for ACC - Coach Dave Academy

Setting up your force feedback settings optimally is incredibly important when it comes to your on track performance, so let's delve into how you should set up…

coachdaveacademy.com

Citation

Dynamic Damping

This is a feature that is important and critical to the overall operation of the car at speed. Dynamic damping simulates the resistance that the front wheels of the car are experiencing. At low speeds, the steering wheel should feel heavier while at high speeds, the wheel should feel considerably lighter. This setting adjusts how your wheel feels and as you can imagine it’s very subjective to the driver. Too little will make the wheel feel heavy and unresponsive, and too much will feel too light resulting in nervous handling.

This feature is something that you will have to tweak to find what works for you, but like anything that involves adjustment, it’s best to make small changes so that you know what effect each adjustment has on your wheelbase. If you make too many large adjustments and something goes wrong it’s very difficult to go back and try to figure out what adjustment had an adverse effect on the performance of the wheelbase.

J'ai taté rapidement la nouvelle Porsche sur le Nurburgring, impossible de trouver une bonne balance de frein, elle est hyper instable, et dans l'ensemble je la trouve indomptable ! Quelqu'un a le meme ressenti ? A contrario je trouve la Ferrari hyper sage contrairement à une 488, j'ai pas encore testé la Lambo ...

Moi je l'ai testé sur le Glen (oui, j'ai aussi acheté le pack américain ) et je la trouve juste excellente.

CaptnKeke a écrit :

J'ai taté rapidement la nouvelle Porsche sur le Nurburgring, impossible de trouver une bonne balance de frein, elle est hyper instable, et dans l'ensemble je la trouve indomptable ! Quelqu'un a le meme ressenti ? A contrario je trouve la Ferrari hyper sage contrairement à une 488, j'ai pas encore testé la Lambo ...

Pareil pour moi 😟

Je n'aI pas trop insisté sur la Porsche tellement la Ferrari me plaisait 😕

Je pense y revenir ds qques jours lorsque les premiers setup seront dispo pour avoir une base de réglage sain (suis une quiche en setup...)

Pareille pour moi, je n’ai pas trouvé que la Porsche était incontrôlable, peut-être qu’ont n’en demande ps suffisamment pour ce rendre compte de son instabilité….

J’ai remarqué sur la Ferrari, à chaque relâche de l’accélérateur il y’a une décharge style dump valve de turbo , elle a un turbo cette Ferrari

getmlh a écrit :

Pareille pour moi, je n’ai pas trouvé que la Porsche était incontrôlable, peut-être qu’ont n’en demande ps suffisamment pour ce rendre compte de son instabilité….

J’ai remarqué sur la Ferrari, à chaque relâche de l’accélérateur il y’a une décharge style dump valve de turbo , elle a un turbo cette Ferrari

Ouiiiiiii

Une Ferrari avec un turbo ! Tout fout’l camp…

Je ne suis pas spécialiste mais il me semble que la 488 a un double turbo et que les 1ers turbos sont apparus dans les années 80 chez Ferrari.

Aujourd'hui c'est assez rare les voitures sans turbo.