J'espère aussi pouvoir y aller l'an prochain. On verra ce que ça donne côté travail et plein d'autres choses bien sûr.
Cette année je rate 2 opportunités (24h et Le Mans Classic) à peu de choses près. LMC c'est encore pire car je repars le samedi où ça commence vraiment et si j'avais fait un peu gaffe j'aurais pris un ou deux jours et je serais reparti plus tard 
Bon, petit retour rapide.... je connais très bien le Mans mais pour les 2 roues (24h, Motogp), et j'ai eu l'occasion d'y aller cette année (dans des super conditions 
), et bien c'était super sympa. Comme en moto, le réel n'a rien à voir avec la TV (bruts moteurs notamment !) et c'était très cool. Je suis resté jusqu'à 1h du matin pour voir une partie de nuit. J'étais à tertre rouge, et navettes à différents endroits, et le soir au golf à l'intérieur du virage (Mulsanne) c'était géant.
Et j'ai bien aimé la parade avec voitures historiques 
LoloRRR Tu as un plan où se trouvent les points de passage/arrets des Navettes ? J'ai jamais su où elle se situaient et leur trajets/fréquences.
C'est normalement sur le site de l'ACO
Question peut être naïve de ma part, mais est ce que l'autonomie en tour de la voiture ne viens pas fausser un peu la lectures des temps au tour ?
A quelques secondes au tour, d'écart, entre une voiture qui fait 10 tours avec un plein et une autre qui en fait 12, mais en roulant un peu moins vite, au final on peut être devant, et pas qu'un peu.
C'est intégré dans le calcul de la BOP ?
LoloRRR Tu as un plan où se trouvent les points de passage/arrets des Navettes ? J'ai jamais su où elle se situaient et leur trajets/fréquences.
ah non, désolé, je me suis laissé emmener, c'était la classe 
un numéro de portable et on passait nous chercher 
MaD_King j'ai pris les vraies navettes des vrais gens moi Je sais pas s'il y a un plan mais t'en as pas mal et ça fonctionne assez bien. Faut juste supporter d'être un peu entassé par moments dans un vieux bus qui peut parfois fumer beaucoup
Il y a un plan avec les horaires.
Les navettes à tourner en continue lors de la course sont
Porte Est- Mulsanne
Mulsanne - Arnage
Arnage-Virage Porsche
Les autres avaient une interruption de 1h30 à 9h le dimanche.
Question peut être naïve de ma part, mais est ce que l'autonomie en tour de la voiture ne viens pas fausser un peu la lectures des temps au tour ?
A quelques secondes au tour, d'écart, entre une voiture qui fait 10 tours avec un plein et une autre qui en fait 12, mais en roulant un peu moins vite, au final on peut être devant, et pas qu'un peu.
C'est intégré dans le calcul de la BOP ?
Non la BoP est faites avec les datas collectés directement sur les voitures par ACO. Le but est d'ajuster les performances des voitures, pas leurs temps au tour ou leurs stratégies de pit stop 
Afficher plusPour ceux que ça intéresse, allez faire un tour sur cette page du forum anglais Ten Tenths : https://tentenths.com/forum/showthread.php?t=157179&page=27
On y apprend que la voiture la plus rapide de la course était la Ferrari n°50, devant la 51 et la Porsche n°5. La Toyota n°8 n'est que 4e à la moyenne des 100 tours les plus rapides de la course, et la Cadillac n°2 n'est que 10e, loin derrière la n°3 et même la 311. Elle est même derrière les 2 Peugeot.
Intéressant également, les courbes de répartition des temps au tour. Les Ferrari descendent plus facilement et plus régulièrement que la Toyota. Par contre la Porsche n°5 décroche de la Toyota n°8 au delà du 100e tour le plus rapide. Cela semble vouloir dire qu'elle n'arrive pas à maintenir le même niveau de performance sur la durée, ce qui est probablement un problème d'usure et d'utilisation des pneus. On s'en doutait un peu mais les Peugeot ne suivent en vrai pas le rythme du tout : plus on s'éloigne du pic de performance (le meilleur tour étant à gauche de la courbe) plus la voiture est dominée par les autres. Là aussi il y a un problème de maintien de la performance sur la durée.
RAS chez Glickenhaus, si ce n'est que la 708 a largement dominé la 709 en performance pure tout au long de la course ce qui n'est pas très étonnant : la 708 fait tout le championnat avec les même pilotes, pas la 709 qui ne fait que Le Mans.
Au niveau des Vmax : il en manque un peu chez Porsche, beaucoup chez Peugeot (c'est bien la peine de pas avoir d'aileron arrière) et énormément chez Vanwall qui rend 10km/h à Glickenhaus. Tout ça pour casser le moteur en plus. Avec en plus des temps de passage dans le dernier secteur très mauvais, la Vanwall souffre très probablement de problèmes de setup irrémédiables pour le moment qui la forcent à rouler avec trop d'appuis, la qualité du V8 Gibson n'étant plus à démontrer.
Dernier point, avec ce qu'on avait vu à Spa et l'ajustement de la BOP le mec avait tenté de prévoir le niveau de performance des autos. Il était arrivé à la conclusion que Ferrari serait plus rapide de 9/10e que Toyota, Cadillac serait à 1.2", Porsche à 2.2", Peugeot à 2.8", Glickenhaus à 3.5". Sur les 100 tours les plus rapides toutes voitures confondues, Ferrari était plus rapide de 9/10e que Toyota (rappelez vous, la plus rapide était la 50, pas la 51 qui gagne la course), Cadillac était bien à 1.2". Porsche était au même niveau que Toyota, mais on a vu que sur les tours au delà des 100 plus rapides c'était beaucoup moins bien. Peugeot et Glickenhaus étaient 1" plus proches que prévu, et tout le monde se tenait en moins de 3" au tour. Ca tombe bien, 3" au tour c'est environ ce que j'appelle l'écart naturel entre une équipe usine et une équipe privée à règlement équitable sur le circuit du Mans.
Très intéressant !
Concernant Vanwall, je m’interroge sur l'utilisation du moteur Gibson. Il est censé être ultra fiable, et déjà du temps de la LMP1, Kolles en a cassé 2 ou 3 en courses. Souci d'intégration ?
Je me demandais, à propos de moteurs, j'ai vu que sur la Cadillac le V8 viendrait de chez Cadillac (si j'ai bien compris...), mais je ne trouve pas trop l'info pour la Porsche, c'est un moteur Porsche ou pas 
?
Sinon j'ai vu que Acura/Honda ne compterait pas venir au Mans en 2024, même si ça n'est "qu'une LMDH", un peu déçu, j'aime bien Honda et le dessin très "japonais" de ce proto 
.
C'est leurs V8 bi-turbo pour promouvoir leurs carburants propriétaire ils en ont parlé pas mal déjà 
Oui, une incroyable machine, le RS Spyder a pu lutter contre les protos LMP1 d'Audi en ALMS en tirant parti de ses caractéristiques de LMP2 sur certains circuits.
Quelle course ça a été cette année, un bonheur à vivre sur place.
Je vous partage mon album photo de cette édition des 24H
