PIL - Freinage pied gauche VS droit

Sop44 a écrit :

Après je pense qu’il est plus difficile d’être performant avec cette méthode qu’en ayant les deux pieds ..pas impossible mais sans doute moins intuitif.

Le freinage pied gauche c'est tellement important je trouve, ne pas avoir a changer de pédale ca permet de moins fatiguer et d'être plus fluide sur les mouvements

Tout a fait, depuis ce sujet je me suis remis au freinage pied gauche, on s'y fait tres vite, je commence meme a varier boite auto et manuelle sans soucis, j'ai meme remis dans certains jeu l'embayage "100% manuel".

Je me sens mieux (du moins mon dos ) depuis que j'ai rabaissé la pedale de frein ,ce qui pourtant ne me semble pas logique , mais j'ai essayé meme niveau, plus haut et ca n'allait pas.

j'aurais aimé decaler plus le frein a gauche pour avoir les deux jambes bien paralléles, quitte a faire un ecart avec le pied gauche pour l'embrayage, mais il faudrait que je change mon chassis metal.... ce sera peut etre la meilleure solution a envisager.

Je me rapelle avoir eté au volant, a l'arret , d'une nascar a l'albi recemment , et d'une panthera chez quelqu'un ou effectivement les pedales ne sont pas forcément bien alignées.

Il y a plus lontemps, j'ai pu m'assoir dans une gt3 cup et une Lister Storm gt1, et la par contre je ne me souviens pas du tout avoir eu cet effet avec les pedales.

StefB a écrit :

j'aurais aimé decaler plus le frein a gauche pour avoir les deux jambes bien paralléles, quitte a faire un ecart avec le pied gauche pour l'embrayage, mais il faudrait que je change mon chassis metal.... ce sera peut etre la meilleure solution a envisager.

J'ai une plaque pour pédales en rab si tu veux, je l'ai reçu dans ma commande Prosimu alors que j'en ai déjà une avec mon Simlab. Peut être qu'elle est plus ajustable que celle que tu as

Merci beaucoup , mais ce n'est pas le souci , j'ai un chassis tres basique que j'avais eu pour un prix derisoire, mais j'ai les jambes coincées entre deux montants, ca passe pile pour les 3 pédales mais si je decentre le volant , j'aurais la jambe droite trop plaquée a un coté

Je peut le modifier , faut que je decoupe et que je soude une "extension". mais comme j'ai pas trop de place ... pas evident

le voila :

https://www.flickr.com/photos/1598287…347441/sizes/c/

https://www.flickr.com/photos/1598287…080869/sizes/l/

(On ne peut plus copier les liens d'images flickr ? )

Sop44 a écrit :

Morfrog je ne peux malheureusement pas le faire sous peine de déclencher des douleurs sciatalgique entre autres.. c’est d’ailleurs ce qui m’avait poussé à créer ce post pour me sentir moins seul 😀

Oui effectivement si c'est physiquement pas possible t'as pas vraiment d'autre solution

Pour ma part , je freine toujours pied gauche en simracing

Si je fais ça avec ma vraie voiture, je me fous au tas

S-AMG a écrit :

Pour ma part , je freine toujours pied gauche en simracing

Si je fais ça avec ma vraie voiture, je me fous au tas

J'ai essaye aussi, et clairement la pédale est pas assez dure pour pouvoir le faire. Surtout qu'au quotidien tu freine jamais aussi fort que sur un circuit, même en arsouille si t'es pas un terroriste tu déclenche pas souvent l'ABS

Contrairement à ce que je viens de lire le freinage du pied gauche est bien antérieur à l'apparition des palettes.

Dans les années 70 principalement sur les tractions avant, mais aussi sur les propultions, il était déjà pratiqué.

Une rumeur y faisait déjà référence : "Si tu veux avoir une saison tranquille, apprend à ton adversaire à freiner du pied gauche"...

perso en sim racing je freine pied droit avec les voitures a embrayage , et pied gauche avec les voitures a palettes

mais il peut etre opportun de freiner pied gauche avec l'embrayage , pour se conformer a un virage particulier ou une voiture qui le demande , et ou un freinage pied gauche avec un peu de gaz permet de mieux placer l'auto. en réel comme en simu. et depuis toujours je pense .

Pour rebondir sur des messages précédents, il me semble que lorsque la pédale de frein est enfoncée pour arriver là où elle commence à freiner, elle se trouve au même niveau que la pédale d'accélérateur relâchée, dans la plupart des véhicules, mais il y a évidement des cas particuliers.

Moi aussi, pied droit pour les caisses à embrayage manuel, sinon toujours pied gauche.

De plus cela permet de pouvoir freiner et accélérer en même temps, ou pour garder du régime moteur sur les moteurs peu puissants (essentiellement en karting), ou pour un dosage plus facile accélération/freinage pour regagner un peu d’adhérence en cas de perte de celle-ci dans un virage (surtout avec des machines au couple élevé avec peu ou pas d'ABS ni TC).

J'ai lu que certains espaçaient le frein de l'accélérateur, pourquoi pas si l'on ne fait pas du talon/pointe. J'ai longtemps roulé avec la 911 sur GT Légende en tout manuel , difficile de ne pas bloquer le train arrière sans cette technique. Je pense que cela n'a plus aucun intérêt avec l'électronique embarquée des bolides moderne.

M3RS2 a écrit :

Le freinage pied gauche est survenu suite à l'apparition des boites séquentielles et le fait d'avoir le pied gauche de libre, cela a permis aux pilotes de pouvoir freiner tout en accélérant. Évidemment, on freine pied gauche tout le temps.

Salut à tous,

Le pied gauche est apparu dans les années 60, les pilotes nordique avaient trouvé ce moyen pour faire tourner les (Saab) traction dans les chemins enneigé.

Pour moi toujours pied gauche, comme en karting d'ailleurs.

Autrement il existe des gâchettes à fixer sur le volant pour l'accélérateur, à voir.

Dans les années 60, freiner pied gauche n'était qu'une technique de pilotage très peu répandue dans le monde de la course automobile.

Je faisais donc référence à une génération plus récente de voiture de course avec l'apparition des BVs séquentielles, très répandues en course auto aujourd'hui, dans lesquelles tous les pilotes de course freinent pied gauche. C'est la généralisation en compétition de ces BV qui a fait que le freinage pied gauche c'est démocratisé dans le monde du sport auto, à l'inverse des conducteurs d'auto avec BV séquentielle, pas du tout habitués à freiner pied gauche.

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Ce qui m'impressionne, c'est comment il gère l'accélération... C'est ON/OFF!

La course de la pédale n'est pas très importante d'ailleurs.

j'ai longtemps freiner pied gauche sur ACC, mais mon arrivé sur RF2 a changer la donne j'arrivais à trouver le feelling avant de bloquer ou pas, je suis passer pied droit pour avoir cette même sensation que dans ma voiture de tous les jours, et de suite j'ai été plus rapide...Depuis j'ai changer de pedalier mais pas réessayer de refaire pied gauche

Du temps ou je courrais, il y a environ quarante ans, dès qu'un gars devenais trop pressant on lui expliquait comment freiner du pied gauche !

Tranquille pendant une année...

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