Moi j'ai mis des chaussures quand je suis passé au V3, fini les chaussettes et le T300. C'est normal, faut s'habituer.
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Moi j'ai remis les chaussettes.
Quand je suis passé du G25 au CSL Elite, je roulais en chaussures... Mais j'ai réglé mon pédalier un peu plus finement et j'ai suffisamment de force en chaussettes pour mieux doser le freinage.
J'arrive plus facilement à faire du dégressif
Mais faut s'habituer à la loadcell
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C est marrant de voir comment chacun est différent et c est parfaitement normal
De mon côté entre le G29 en chaussettes, c est le V3 en bottines qui prédomine
Pour evolm tu peux jouer avec la molette du frein (derrière la pedale )si tu veux avoir plus de course
Si je me trompe pas 1 c'est la pedale la plus longue et 5 la plus courte. Perso je suis a 3,5
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La molette à 5, et en chaussettes !
Les longues sessions me ravageaient la plante des pieds, car la pédale plate du v3 a des trous... Avec mon pédalier actuel et sa pedale « pleine », ça va mieux !
La dureté de la pédale est une chose, mais avec le calibrage « manuel », on peut régler la pression pour être à 100%, et il faut trouver le juste milieu entre avoir suffisamment de sensibilité pour gérer correctement le dégressif et la force maxi à appliquer sur la pédale (pas besoin de chercher à saturer le capteur, ce sera moins fatiguant sur les longues sessions et il sera plus facile d’être constant)
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Je suis en chaussures depuis quelques temps.
Et j'avais mis justement la molette sur 1
Mais pour moi cette molette reflete juste la force à appliquer sur la pédale : 1 = plus mou 5 = plus fort
Bon je vais devoir rouler pour appréhender ce nouveau pédalier donc.
Je vais déjà mettre frein et accélérateur sous cette config, on verra ce qui me convient le mieux.
Par contre le serrage de leur vis est une aberration sans nom
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pfff impossible de sortie une vis de la pédale d'accélérateur.
J'ai même réussi à plier ma clef Allen
Pour la pédale de frein, ca sert à quoi ce truc?
Il était déjà dans cette position avec la config de base donc je l'ai laissé ainsi mais je vois que sur la pédale de droite il est monté différement?
Et sinon avec cette vis, on n'a pas moyen d'allonger l'amplitude de la pédale?
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J'ai moins de soucis avec mon pédalier de G27!
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evolm c'est la masselotte qui vibre quand l'abs se met en route par exemple sur les caisses récentes...
Elle doit être positionnée comme çà...
Et sinon ne cherche pas à rallonger la course. Règle manuellement la force maximale que tu veux mettre pour avoir le freinage maximum avec le logiciel Fanatec et tourne, tu vas vite t'habituer et améliorer les chronos. Faut que ton corps oublie le freinage pédalier G25 basé sur le déplacement longitudinal, de la pédale...
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evolm oui c'est al galère, j'ai flingué les têtes de vis aussi.
il y a un contre écrou derrière qu'il faut tenir pour dévisser.
sur la photo je vois la masselotte pour les vibrations, je suppose que c'est de ça que tu parles?
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Salut,
Sur la 1ère photo, c'est le petit moteur qui permet de faire vibrer la pédale de frein qd tu bloques les roues et sur la 2ème c'est le damper kit qui te permet d'ajouter de l'amortissement sur ta pédale de frein. effectivement la grosse molette sur la pédale de frein permet de régler la course de la pédale. Moi perso suis réglé à 4 sur la course de pédale et j'ai mis 2 sur le damper kit.
Pour régler la dureté va dans le gestionnaire fanatec et règle manuellement le min et max de la pédale de frein
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pfff impossible de sortie une vis de la pédale d'accélérateur.
J'ai même réussi à plier ma clef Allen
Pour les vis de fixation des pédales, il est préférable de desserrer l'ensemble par les écrous (clé pipe de 10) et seulement maintenir avec une clé Allen la tête de vis (6 pans creux) J'ai rencontré le même problème que toi.
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Et profitez de changer ces vis d'origine dans un alliage pas cher, d'où les problèmes que nous avons tous rencontré un jour, en mettant au minimum des vis CHC en acier classe 10.9 et encore mieux si elles sont en 12.9.
Pour ma part, j'ai des clés CHC de bonne qualité ce qui fait que ce sont les têtes qui ont foiré et non la clé.
Depuis que je suis passé en 12.9, je n'ai jamais plus rencontré de problème lors de mes différents démontages/montages pour améliorer mon pédalier.
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une vis en 12.9 a une force de casse de 120 kg !
Utile pour fixer un pad de pedales ? Parcontre oui les tetes sont de bonne qualité mais aussi bien sur des 8.8 de bonnes qualité
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Bien sûr qu'il est préférable d'utiliser du 12.9 vu que l'on parle d'un pédalier qui supporte des vibrations lorsque l'on joue, accélérations et freinages en très grand nombre (je ne parle pas des moteurs vibreurs qui ne font vibrer qu'eux-mêmes), donc il vaut mieux bien tout serrer.
La classe 8.8 est vendue dans les grandes surfaces de bricolage parce que pas chère à l'achat (pour les grandes surfaces de bricolage) et il m'est arrivé qu'une tête de vis 8.8 foire lamentablement après 2 ou 3 desserrages/serrages.
Après lorsque la tête est morte, va pour enlever la vis !!
Dernier argument : la différence de prix est faible entre une 8.8 et 12.9, pourquoi s'en priver ?
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Bon j'ai compris mon problème de pression de frein.
Quand ma femme n'arrivait même pas à atteidnre 15% de pression sur les 100% max que j'avais moi même fixé, je me suis dit qu'il y avait un problème.
Le pédalier que j'ai acheté possède le damper kit et il s'avère que le réglage était ultra fort.
Ca va beaucoup mieux maintenant
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Imagine si ta femme avait plus de force que toi !!!
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je l'aurai revendu
Le pédalier hein, pas ma femme!
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Tu avais quoi com mousse dedans ?
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il met de la mousse dans sa femme ?
